722.6 ja vaihteet hukassa

[CDI203]

Kiitos mielenkiinnosta asiaa kohtaan. Käytin väärää ilmaisua letkun asennuksessa, letku on asennettu rail putken määränsäätöventtiilin puoleisssa päässä olevaan yhteeseen. Tästä yhteestä lähtee putki liittyen tankille menevään paluuhaaraan. Kuvittelen niin että määränsäätöventtiili laskee ylimääräisen polttoaineen tätä kautta paluulinjaa pitkin tankkiin. Korkeapainepumppukin on vaihdettu ja siitä ei tilanne ole muuttunut miksikään.
Tätä on tutkittu staarilla ainakin puolenkymmentä kertaa ja mitään selkeää vikaa ei tämä käyttämäni autoharrastaja ole saanut selville, on epäilty että
järjestelmässä on ilmaa. Nyt aion vielä mitata polttoaineen tuloputkesta paineen onko se riittävä

Siis jos se letku on asennettu yhteesen/liitosnippan tms millä nimellä letkunn liitosta sitten kutsuukin mikä on ralitukissa tai siinä olevassa säätimessä niin kysessä ei ole määrän säädin vaan paineen säädin,
määrän säädin on parilla pultilla kiinni ihan korkeapainen pumpun lähellä,

menee siis ohjatusta korkeapaine puolen testistä läpi ja pysyy siinä anetuissa vaihtelu väleissä ?
jos ilmaa ei mene korkeapainen pumpulle mutta sitä, tulee jostain paluu kiertoon niin
suutimien paluuletkujen liitokset, pumpun takana olevat pultit,käytöakselin tiviste, (kannattaa testata suutimien paluupuolen vuoto niin että joka suutimelle on oma testiletku"astia") sutimista vuotaa läpi sylinterissä olevaa painetta oletamalla että kaikki siirtoletkut myös paluu tankille asti on ehjää
jos siirto painetta on liian vähän niin yleensä ilamma näkyy jo ennen suodatinta(läpinäkyvällä letkulla)
samoin se näkyy myös railipaineesa sumukissa testitatessa

[hukkes]

Tämä on minulle sellainen terapia laite jota ihmettelen silloin kun siihen on mielenkiintoa enkä halua tätä lähteä
viemään mihinkään "Veholle" kun siinä käy niin että lasku on isompi kun auton arvo.
Kerrataan nyt vielä mikä on vialla: Kun autoa kiihdyttää yhtään voimakkaammin syttyy moottorin häiriövalo ja tehot häviää, joskus jopa sammuu.
Kun pysäyttää tienviereen ja käyttää virrat nollilla lähtee taas käymään ja moottorin häiriövalo ei pala. Käyntiinlähdössä on pientä häiriötä muutaman sekunnin ajan, ikään kuin moottori käynnistyis kuormitettuna.
Usittu on tähän mennessä suuttimet, rail putken paineensäädin ja paineanturi, korkeapainepumppu ja suuttimien päästä lähtevät ylivuotoletkut
liittimineen.
Olen mitannut siirtopumpulta tulevan paineen joka on luokkaa 3,8-4 bar. suuttimien ohivuodot olen mitannut ja ovat luokkaa 4,5 ml/suutin tasaisesti kaikissa suuttimissa. Kun aiemmassa viestissä kerroin paineensäätöventtiililtä tulevassa letkussa olevasta ilmasta niin voisiko se ilma olla lähtöisin tankkiin menevästä paluulinjasta kun sitä on kuitenkin aika runsaasti, arvioisin 20% virtaavan aineen määrästä joka mielestäni oli aika runsasta Toivottavasti saatte selvää tästä minun sepustuksesta ja ymmärrätte tilanteen ja jos syntyy ajatuksia niin otan ne kiitollisena vastaan.