Roiston Cinquecento – Polttoainepula osa 2

[Roisto]

Sanoitko joskus että tähän ln se jo joskus vaihdettu? Kovin olisi lyhytikäinen.

Jeps. 2013. Siitä ei ole kuittia, koska meni autoliikkeen piikkiin. Toisaalta eipä siitä enää näin 8 vuoden jälkeen mitään hyötyä olisi. Mietityttää, onko kompurassa ollut joku valmistusvika vai onko esmes öljyä ollut tarpeeksi.

t.
Risto

[Mou]

Sanoitko joskus että tähän ln se jo joskus vaihdettu? Kovin olisi lyhytikäinen.

Jeps. 2013. Siitä ei ole kuittia, koska meni autoliikkeen piikkiin. Toisaalta eipä siitä enää näin 8 vuoden jälkeen mitään hyötyä olisi. Mietityttää, onko kompurassa ollut joku valmistusvika vai onko esmes öljyä ollut tarpeeksi.

t.
Risto

Jotenkin niin vaan näen että jos kyseessä ei ole ollut MB liike, niin siellä on laitettu liian vähän öljyä tai muuten onnistuttu saamaan joku jyvä kiertoon. Liikaa ei korosteta työn kliinisen puhatuden merkitystä.

[Roisto]

Moro!

Hihnan vaihto 2380 2315 kylmästöinnin kompressorin ohittaen ja meteli hiljeni. Ajelen varmaan näin paja-aikaan asti.

And now for something completely different...

Hoksin, että moottori oli alkanut sotkea etupäätään. Hommasin siis lämmönvaihtimen ja suodatinjalan tiivisteet. Öljynvaihdon yhteydessä tempaisin jalan irti ja vaihtoin tiivisteet samalla. Hommassa oli suurin homma saada kaikki paikat puhtaiksi, ettei mitään törkyä pääse väärään paikkaan. Itse 46 mm pultti lähti kohtuudella eikä hylsyä (AmPro) tarvinnut modata. Toiseksi hankalin oli saada pultti takaisin kierteille. Onneksi itsellä on tietotyöläisen räpylät, joten sain pikkunäpräyksellä pultin sormenpäillä oikeille kierteille. Sitten pultti takaisin 70 Nm:iin.

suodatinjalka_1.jpg (71.79 KiB) Katsottu 29779 kertaa

suodatinjalka_2.jpg (68.28 KiB) Katsottu 29779 kertaa

suodatinjalka_3.jpg (62.41 KiB) Katsottu 29779 kertaa

suodatinjalka_4.jpg (69.72 KiB) Katsottu 29779 kertaa

suodatinjalka_5.jpg (47.82 KiB) Katsottu 29779 kertaa

t.
Risto

[Roisto]

Terve!

Mouruaminen loppui kompressorin vaihdolla. Öljyä oli kuulemma ollut järjestelmässä sen verran, että asentaja kaatoi jopa ylimääräistä pois. Sekin käy järkeen, koska öljyhän ei puristu ja voi siksi aiheuttaa hankaluuksia.

t.
Risto

[AK47]

Terve!

Mouruaminen loppui kompressorin vaihdolla. Öljyä oli kuulemma ollut järjestelmässä sen verran, että asentaja kaatoi jopa ylimääräistä pois. Sekin käy järkeen, koska öljyhän ei puristu ja voi siksi aiheuttaa hankaluuksia.

t.
Risto

Ihan pakko kysyä minkä merkkinen ja mitä maksoi. Olen tuossa puntaroinut denson ja halvempien välillä. Mersun tarralla (a0002309111/a0002301011) denso liian kallis mulle. Denso on jotain 400 saksasta ja esim joku mahle n. 260 kuluineen siis. Ainoa on että tolla varaosanumerolla tarjotaan 100 ja 105 hihnapyörällä olevaa ja mitä rullamitalla katselin hihnapyörän ulommainen halkaisija olisi lähempänä 105 kuin 100mm... Ei iso ero, mutta ei haluaisi laittaa pienempää kuin kuuluu olla.

Juu, varmaan öljy lisääntyy kun se ei pääse pois ja aina lisätään enempi kun mitä tulee pois. Kylmäaine voi toki vähän vähentyäkkin mutta en ole kuullut että öljyä vuotaisi pois.

[Roisto]

Se oli joku kunnostettu, ilmeisesti Denson rungolla mutta en ole vielä itse tuota varmistanut. Lähtöhinta oli hitusen päälle 300, siitä sitten muutama kymppi pois. Taisi jäädä maksettavaa n. 270 €.

t.
Risto

[AK47]

Se oli joku kunnostettu, ilmeisesti Denson rungolla mutta en ole vielä itse tuota varmistanut. Lähtöhinta oli hitusen päälle 300, siitä sitten muutama kymppi pois. Taisi jäädä maksettavaa n. 270 €.

t.
Risto

Ok, katselin densoja ja jotain 320-500 niiden hinnat. Ei vaan meinaa löytyä 105mm hihnapyörällä.

Tuomioksi omassa tuli että kompura olisi kaput. Tosin eriäviäkin mielipiteitä on ja yksi niistä on se ihmeventtiili/solenoidi kompuran takapäässä.

Mahtaako vanha kompura olla tallessa? Olisi mielenkiintoista saada selvyyttä mitä se solenoidi siellä oikein tekee ja miten. Osalla ilmastointivikaisilla kuulema kyseisen osan vaihtamalla on lähtenyt kompura pelaamaan....

[Roisto]

Se oli ymmärtääkseni runkopantillinen, joten se meni takaisin kunnostukseen.

Jos sinulla on vielä WIS, niin GF83.55-P-2102-02 -dokumentilla koettavat selvittää jotain ko. venttiilin toiminnasta.

t.
Risto

[AK47]

Se oli ymmärtääkseni runkopantillinen, joten se meni takaisin kunnostukseen.

Jos sinulla on vielä WIS, niin GF83.55-P-2102-02 -dokumentilla koettavat selvittää jotain ko. venttiilin toiminnasta.

t.
Risto

Juu. Olipa vaikea löytää dokumentti. Haulla tuo ei anna mitään mutta kun manuaalisesti etsi 83 ja 55 kohdista niin löytyi toi dokkari.

Jos tajusin yhtään sinnepäin niin kun tarvitaan kylmää ja suuri työisku venttiili avaa kanavan mäntien alapuolelta imupuolelle ja kompura imee painetta alemmas jolloin männät liikkuvat mielellään enempi taaksepäin. Ja kun pitää saada vähemmän kylmää niin mäntien taakse ohjataankin korkeapainepuolen painetta ja männät ei halua tehdä taaksepäin liikettä ja veivikoneisto pysyy paikallaan. Mäntä siis on se säätömäntä myös??? Luulin että siellä olisi erillinen sylinteri vaikka joka kääntää sitä säätölevyä...

[Roisto]

Joo. Jotenkin se sillä paine-erolla säätää sitä koko systeemiä.

t.
Risto

[Roisto]

Termos!

Syksyllä piti buutata kone ja sen jälkeen ei ole jaksanut kirjautua foorumille. Laiskaksi kai sitä on tullut.

Joulukuun alussa muuttui käyntiääni möreämmäksi, minkä huomasi varsinkin pysäköintihallissa. Itsenäisyyspäivänä ajelin kotipuoleen ja kömmin alle. Joku edellinen omistaja on korvannut keskiäänenvaimentajan kahdella suoralla putkella, jotka lienee tehty jostakin jämäraudasta. Hitsaussaauma oli "kulunut puhki" noin puolelta kierrokselta.

pakoputken_vuoto_1.jpg (75.26 KiB) Katsottu 28516 kertaa

"Korjasin" sen sitten ohuella metallisuikaleella, jonka tilkitsin pakoputkimassalla.

pakoputken_vuoto_3.jpg (90.28 KiB) Katsottu 28516 kertaa

Tuolla päästiin katsastuksesta läpi mutta tarkoituksena olisi keksiä tuohon parempi ratkaisu kesälomilla. Saksasta saisi korvaavia suoria putkia n. 400 eurolla. Siinä olisi hyvä puoli, että ei tarvisi alkaa kasaamaan putkia irtopätkistä ja mutkista. Ongelmallisimmat ovat katin pään liitokset, joihin toiseen varmaan löytyisi laippaosa, jostain pakoputkiliikkeestä mutta toisen puolen katin putki menee keskiputken sisään ja sitä osaa ei varmaan löydy mistään (voisi löytyä jostain purkuauton putkistosta mutta voi olla työläämpi ja kalliimpi kuin valmis putki).

Muuten ei katsastuksessa ollut mitään ongelmaa. Edes kuskun puolelle laajenneeseen halkeamaan eivät ottaneet kantaa.

Takajarruputkien "normipaikassa" on alkavaa pintaruostetta. Foorumin haku ei yllättäen löydä taas mitään siihen liittyen. Pitänee varmaan tutkia käsin jarrupuolen topikit, josko niihin olisi suostuttu vaihtamaan "pätkä uutta" ihan korjaamolla.

takajarruputket.jpg (93.63 KiB) Katsottu 28516 kertaa

t.
Risto

[JL]

Tuolla olevien dokumenttien perusteella jarruputken jatkaminen olisi sallittua: https://www.traficom.fi/fi/katsastuksen ... cedes-benz

212:n ja uudempien tapauksessa on erikseen mainittu, että alkuperäisten jatkokohtien lisäksi saa tehdä kaksi liitosta per jarruputki.

[Roisto]

Nyt on laitettu lompsallinen rahaa palamaan ja vaihdettu taakse 1,5 m putkea / puoli + letkut. Biennaalinen nesteenvaihtokin hoitui samalla. Lisäksi vaihdatin taka-apurungon etulimput, koska joskus vakionopeuden säätimen sammutuksessa perässä on tuntunut nuljahdus. Selviääpähän, onko se koko ajan esiintynyt, esim. joskus kanttikiven päältä laskeutuessa kuulunut kopsahtus johtunut noista.

t.
Risto

[Roisto]

Moro!

Kävin punomassa kesärenkaat alle, kun alkaa olla jo sen verran kesäistä keliä luvassa. Ajattelin käydä äitimuoria moikkaamassa, kun on äitienpäivä ja kaikki, niin on mukavampi ajella kesätassuilla. Melko iso ero on vierintävastuksessa kesä- ja talvirenkailla (Goodyear / Conti) – huomaa myös kulutuksessa.

Samalla huomasin, että pitkään tihkunut moottorin takastefa on tehnyt ensimmäisen läikän autohallin lattialle. Kesällä öljynvaihdon yhteydessä kaavin öljyistä hiekkaa pohjamuovin päältä, joten se ei hirveästi yllätä. Mitähän sillekin tekisi? Pitäisikö pölliä jostain uunipelti öljynkeräysastiaksi?

t.
Risto

[Mou]

Mää vaihtelin takastefan vimmeisimpään CLK:hon jouluna 2016. Laatikon paino yllätti, mutta muuten lattialla tunkkien varassa ei suurempaa murhetta ollut.

[Roisto]

Joo. Muistelin sitä ja kävin lukemassa. Kuvat olivat vaan valitettavasti liuenneet bittiavaruuteen. Jos pari miestä tuohon tarvii, niin voi olla että itsellä jää vaihtamatta. Jos ei sitten kesälomilla saisi serkkupoikaa apumieheksi. Mainitsit oudon painopisteen? Oliko etu- vai takapainoinen?

Vaihtuiko sulla irtostefa vai koko takakevy? Molempia taisi olla saatavana.

t.
Risto

[Multiviri]

Takastefan vaihto pitäisi tehdä omaankin M113, sieltä näkyy hikoilevan.. Näissä taitaa olla myös öljytulppia siellä ”kytkinkopan” sisällä, muistikuva olisi että jossakin oli vuotanut niiden välistä. Voin muistaa koneen väärin mutta kannattaa ne ainakin tarkastaa että ovat kiinni ja tiiviitä jos laatikon nyppää irti. Turbiinin ja vetolevyn pultit olisi hyvä uusia, aiheuttaa harmia jos sattuisi kiristäessä katkeamaan.

[Mou]

Joo. Muistelin sitä ja kävin lukemassa. Kuvat olivat vaan valitettavasti liuenneet bittiavaruuteen. Jos pari miestä tuohon tarvii, niin voi olla että itsellä jää vaihtamatta. Jos ei sitten kesälomilla saisi serkkupoikaa apumieheksi. Mainitsit oudon painopisteen? Oliko etu- vai takapainoinen?

Vaihtuiko sulla irtostefa vai koko takakevy? Molempia taisi olla saatavana.

t.
Risto

Näitä kuviako etsit?



Mä vaihdoin vain pelkän stefan. Ja muistaakseni laatikko oli etupainonen mutta siis kokonaispaino yllätti.

[antti86]

Mistä hommasit lämmönvaihtimen ja suodatinjalan tiivisteet? näytti olevan aika hyvän hintasia paikallisesti hankittuna.

[Roisto]

Mistä hommasit lämmönvaihtimen ja suodatinjalan tiivisteet? näytti olevan aika hyvän hintasia paikallisesti hankittuna.

Joo. Ei ne ilmaisia olleet. Paikalliselta mersuehjäämöltä (M-B Osa) ne kävin, kun ei ollut muuta tilattavaa maailmalta.

t.
Risto

[Roisto]

Päivää!

Pääsiäisen pyhinä puuhastelin pitkästä aikaa auton kimpussa. Tavallisesti olen tehnyt huollon vuosittain mutta nyt on kuitenkin tullut niin vähän ajoa ja koska auto seisoo pitkiä pätkiä lämpimässä tallissa, en viime syksynä jaksanut tehdä mitään isompaa. Edellisestä huollosta kului puolitoista vuotta ja 10tkm.

Tästä tulikin ns. iso huolto, koska myös tulppien ja ilmansuodattimen vaihdosta oli kulunut suositellut neljä vuotta. Suodattimeen oli tullut vähän väriä muttei mitään V6-dieseleiden kauhukuviin viittaavaakaan. Yksi hankala homma tulppien asennuksesssa on niiden irrotus & asennus. 125 mm hylsyn jatkokappale on liian pitkä ja 75 mm liian lyhyt. Pitää joko käyttää tosi lyhyttä lisäjatkoa tai sitten pitää räikkää vain kevyesti jatkopätkän reiässä. Monikaan työkalukauppa ei tunne 100 mm (== 4 tuumaa) jatkoja. Myös tulpanjohtojen takaisin painaminen vaatii kunnon näppivoimia tai kampeamista "virallisella" irrotustyökalulla ja laudan pätkällä.

Moottori on alkanyt syödä jonkin verran öljyä – n. litra / 3000 km. Sitä kertyy jonkin verran pohjamuoville mutta viimeisen vuoden aikana lattialle asti sitä ei ole päässyt. Liekö venttiilinkumit alkaneet lyöpyä, koska tulpissa oli jonkin verran mustaa karstaa ja kierteissä öljyä? Puhaltelin kokeeksi huohotinkoppien lähtöihin, etteivät parin millin reiät ole tukossa. Ilmeisesti eivät ole, koska tuntui tuhina kuuluvan jostain moottorin sisältä.

-Risto

[Moska]

Ainakin M112 tulpan vaihdossa 3/8" sarja on loistava apu. Pari takimmaista vähän ahtaat, mutta helpohko vaihdettava.

[Roisto]

3/8-räikkää ei vielä olekaan. Voisi olla kokeilemisen arvoinen. Joitakin vehkeitä sillä kannalla jo on mm. suodattimen avain ja tähän asti ollaan menty adapterilla. Seuraavan kerran tämä homma on ajankohtainen neljän vuoden päästä. Aika näyttää, onko vielä auto itsellä, vai onko V8:t kielletty siihen mennessä.

OT: NGK:n tulppia tehdään näköjään nykyään Thaimaassakin. Vanhat oli tehty Japaninmaassa.

-Risto

[AK47]

3/8-räikkää ei vielä olekaan. Voisi olla kokeilemisen arvoinen. Joitakin vehkeitä sillä kannalla jo on mm. suodattimen avain ja tähän asti ollaan menty adapterilla. Seuraavan kerran tämä homma on ajankohtainen neljän vuoden päästä. Aika näyttää, onko vielä auto itsellä, vai onko V8:t kielletty siihen mennessä.

OT: NGK:n tulppia tehdään näköjään nykyään Thaimaassakin. Vanhat oli tehty Japaninmaassa.

-Risto

Ettäkö M113 tulpat pitää vaihtaa 4 v välein

Tossa omassa mennyt parasta ennen sitten tulpissa kun ollu mullakin yli 4 v ja varmaan alkuperäset eli 20v ikäiset. Mootori on ainoa paikka mistä ei vikakoodeja juurikaan ole tullut. Yksi nokan anturi ja kampuran anturi tarvinnu vaihtaa. Venakopan huohottimet vuotaa kun ei ole jaksanut niitä tiivistellä. Nyt olikin isompi öljyvuoto, ihan pisaroita näkyi alareunassa - muttei vielä varma tuleeko lootasta vai myllystä.

[Mou]

...muttei vielä varma tuleeko lootasta vai myllystä.

Nehän maistuukin ihan erilaisiltaaah.

[AK47]

...muttei vielä varma tuleeko lootasta vai myllystä.

Nehän maistuukin ihan erilaisiltaaah.

Varmasti jos haluaa maistaa niitä. Ja tottahan ammattilainen hajusta ja mausta voi sanoa paljonko öljyllä ajettukin. Siellähän voi olla kumpaakin, helpointa pestä se konehuone yltä ja alta ja suihkia jarrucleanerilla ja käydä ajemassa ja kurkistella mistä alkaa kostua.

[Roisto]

Tulppien vaihdossa on ymmärtääkseni monesti vuosisuositus siksi, ettei ne juutu kiinni. Varsinkin jonkin mallisissa kansissa &tulpissa se voi olla suurikin ongelma. Eipä ne kyllä hirveästi kuluneet olleet verrattuna joihinkin 80-luvun peleihin. Olisi voinut punoa takaisinkin mutta tulipa hommattua uudet.

t.
Risto

[AK47]

Tulppien vaihdossa on ymmärtääkseni monesti vuosisuositus siksi, ettei ne juutu kiinni. Varsinkin jonkin mallisissa kansissa &tulpissa se voi olla suurikin ongelma. Eipä ne kyllä hirveästi kuluneet olleet verrattuna joihinkin 80-luvun peleihin. Olisi voinut punoa takaisinkin mutta tulipa hommattua uudet.

t.
Risto

No, tuo kyllä kävisi järkeväksi syyksi. M113 on sellainen lussukka puksuttaja ettei se tarvitse mitään formulatulppia joita uusitaan joka ajon jälkeen. Kunhan öljyjä vaihtelee Ei sillä etteikö ne voisi jo 245 kohdalla tarkistaa ja vaihtaakin.

[Roisto]

Heipparallaa!

Kävipä ensimmäisen kerran kunnon ylläripylläri, kun koetin startata autoa työpaikan parkkihallissa. Moottori kyllä käynnistyi mutta sammui suurin piirtein heti. Tuli mieleen, ettei kone saa bensaa. Onneksi oli vielä jonkinmoiset vakuutukset, joten hinautin koslan M-B Osaan, josta löytyi vielä samalle päivälle diagnostiikka-aika. Saman totesivat siellä – ei tule painetta. Uudella pumpulla (ja suodatinyksiköllä) saatiin kottero taas liikkeelle.

Olisin ollut seuraavana päivänä menossa kotipuoleen. Siellä olisi voinut joko käydä hyvin tai huonosti. Jos se olisi jumittunut pihaan, niin itse tehtynä remppa olisi ollut halvempi mutta jos se olisi tuupertunut jonnekin muualle, olisi operaatio voinut olla pitkäkestoisempi paikallisella yleispajalla. Onneksi 211:een saa noita osia tarvikkeina, niin ei tarvinnut pistää puolta auton hintaa osiin.

Menin maakuntaan pitkästä aikaa linja-autolla. Aina kehnot olivat toisen auton penkit ja sen verran huojutti, ettei uskaltanut kirjaakaan lukea, jottei alkanut heikottaa. Viikon Transporter-annoksen jälkeen tuntui oma auto oudolta, kun moottori ei huuda, jousitus ei ole ole kivikova, ja tarvittaessa auto jopa kiihtyy.

-Risto

[Roisto]

Jahans. Vissiin ei ihan kaikki mennyt putkeen edellisessä remontissa. Polttoainemittari näytti 1/4-tankkia ja kävin tankkaamassa. 56 litraa sinne meni ja sen jälkeen mittari näyttää 3/4-tankkia. Liekö uudet tasoanturit jotenkin rikki, koska nehän vaihtuivat nyt molemmat. Pitääpä soittaa pajalle, että katsovat.

-Risto