mese.fi

Niin se vaan munuaisilla varustettu keula herättää tunteita. ;) Vähän alettu jo pääsemään rakkineen kanssa kaveriksi, autocom toimii hyvin näiden kanssa. Mutta pitihän se bmw scannerikin laittaa tilaukseen. :) Näytti olevan aika hyvin varusteltu piuha tuo scanner, pääsee jokapaikasta lukemaan ja ki...

Meillä on töissä tehty niin että vaihettu öljy ja suodatin normaalisti jonka jälkeen kerrottu asiakkaalle että ajaa jonku aikaa ja vaihetaan sitte uudestaan jos haluaa. Näin on menetelty eikä yhtään laatikkoa ole hajonnut kummallakaan menetelmällä, paitsi muutama rikkinäinen jota on yritetty "k...

Jaa, sen. En oo ikinä säätäny mut muistaakseni jossain luki niin että moottori käydessä säädetään ensin tyhjäkäynti ilmaläpällä tangon ollessa irti ja sen jälkeen säädetään tangon pituus oikeaksi moottorin käydessä. Tarkoitusta tangolle en tiedä koska tuon pitäisi toimia ilman sitäkin kun alipaineka...

Vaijeri vivulle säädetään suunnilleen niin että: kabiinissa oleva vetostarttinupin ollessa ns: ajoasennossa pumpunvipu on keskiasennossa, käynnistysasennossa vaijeri vetää vipua taakseppäin jolloin pumppu menee pakkosyöttöasentoon jolloin moottori saa lisää polttoainetta käynnistystä varten, kun nup...

Onko orkkis kilvillä ja onko A alkuinen rekkari, ihtellä on 81 suomi taksi ja siinä ANU alkuinen rekkari. Tuota kilpeä näkyi usein vuoden 81 suomalaisissa autolehtien koe-ajoissa. Montakohan ANU autoa mahtaa vielä olla hengissä? BTW, siistinnäköinen mersu vaikka väärällä polttoaineella kulkeekin :wi...

Niin joo ja normi W201 ja W124 5v kepeistä ja laatikoista en tiedä mitään eli niihin en ota mitään kantaa missä järjestyksessä vivut on laatikon kyljessä.

Viikko sitten sunnuntaina vivut oli tuossa järjestyksessä niinkuin sanoin ainakin mun tapauksessa eli mulla etummainen 3-4, keskimmäinen 1-2 ja takimmainen 5-pakki. Mulla vaan on erilainen getrag missä on ihan normaali vaihdekaavio missä vitonen ja pakki ovat samalla linjalla oikealla niin että vito...

ei sinne päinkään osunu , elikkä etummainen 4-5 toka 2-3 ja viiminen 5-pakki jos kyseessä cossu mesen getrag. Jos kyseessä W123 niin etummainen 3-4 ja toka 1-2 ja viiminen 5-pakki.

Ei tuo mitään haittaa, kyllä nuo laakereitten koot ainaki mulle selviää nuista mitoista ja hyvin samoilta vaikuttaa kuin W123:sen getragissa. Cossun laatikossa ei taida olla 3 osaista kytkinakselin ja laatikon takapään laakeria kuin tässä mun laatikossa?

Se oiskin kovasana kehitysmaissa se bimmerin m3 ZF :tuumaus: Tuo mitä mä operoin on cossun mesen getraggi.. eli eli olikohan se sitte 260 getraggi? :roll: Kauan se kestikin :roll: En tiedä kerroinko jo yllä että koitan tehdä kahdesta murulaatikosta eres yhtä ehejää :oops: Mä uskon vahvasti että 275...

Tuo mersun getrag mikä mulla oli auki ei oo edes heikoimmasta päästä, mm 1 kopan pajerossa alukuorinen laatikko on paljon heiveröisempi mitoituksiltaan kuin tämä. M5 bemarin 280 getragissa taas on himpun leveämmät rattaat kuin tässä mersun 275 getragissa. M5 laatikkossa on muuten pirun monimutkainen...

Se vitosen tai tuossa oikeastaan ykkkösen jos on suoralla vitosella ratas sivuakselilla on lämpösovitteella ilman pooria. On muuten sitten pirun lujaa kiinni, M5:sen lootasta irroitin ja vaati lämpöä ja 12 tonnia voimaa prässissä että lähti liikkeelle.

Perseestä tuo getraggi lähtee aukeemaan ja kytkin koppa irtoo sitte ku oot avannu sieltä välilaipasta ne kuusiokolo pultit. Laatikon keskustaan jää akselit rattaineen paikoilleen. http://i59.photobucket.com/albums/g315/jari_w123/Kuva0466-1.jpg http://i59.photobucket.com/albums/g315/jari_w123/Kuva046...

Eipä tuosta kytkimestä juuri harmia oo, se oli kaupanpäällinen joka oli pakko testata . Sunnuntaina pitää vaihtaa uus pakukytkin sorvatulla vauhtipyörällä paikoilleen.

Hyvinhän nuo istuu, uskoisin staari taitaa särkyä kun tuohon töpseliin tökkää kiinni :lol: , ettei olis jotain vanhoja lampunpesurin töpseleitä kun on noin lähellä rele lootaa jossa on lampunpesureiden releet. Harmi kun en oo voinu viimepäivinä luistavan kytkimen takia oikeen mustalla kiihytellä ett...

Bemareissa on myös ongelmia jakopäissä jotka on asennettu moottorin takapuolelle.

Selvästi lipsahtanu väärälle osastolle kun kk laakerit kalkattaa.

Mikäs laatikko tuossa olikaan, automaatti?

Siis vapaasti suomennettuna tuossa lainaaamassani Wikipedia-artikkelissa sanotaan jotakuinkin näin: Piëchillä oli pieni suunnittelutoimisto Porschelta lähdettyään ennen Audille siirtymistään ja tuona aikana hän suunnitteli Mersulle rivi-5-moottorin. Mersulla siis rivi-5 moottori selvästi ennen Audi...

Mersun OM617 tuli jo vuonna 75 vaiko peräti jo vuoden 74 lopulla markkinoille, tuosta jutusta sai vaan sen käsityksen että herra piech suunnitteli mersulle 5 mukisen koneen sen jälkeen kun oli tehnyt sen ensin audille.

Karvanaama kirjoitti: Ei ei, se numero ei ole 666, vaan 617..

Oikein, oonko pörränny mustalla liika monta kertaa tallin ohi . Multa voi sitte rohkeesti tulla kyseleen mitä pitää tehä että tuommosen saa pannuhuoneeseen .

200 ja 220D on samoilla porauksilla mutta isku on eri, 240D on sitten 3,9 milliä isommalla männällä ja isku on sama kuin 220D. Elikkä 200 ja 220D mäntä noin 86,95 ja 240 ja 300D 90,87

Eipä siinä sitten muuta kuin kovaa ajoa, ei niitä paineventtiilleitä oo muualla kuin öljypumpussa W123 sovelluksissa.

Onko öljynputsari normaalisti kuskinpuolella yläkautta helposti vaihdettavissa? Jos näin on on moottori W123:sesta, jos öljynputsari on hankalasti kuskinpuolella alakautta vaihdettavissa jossain peltisen pikkuöljypohjan tienoilla on moottori pystäristä. Uskoisin että on tapahtunut niin että moottori...

Kyllä siinä pumpussa pitäis venttiili olla ja ei ole muualla venttiileitä jos ei ole pystärin kone. Nuo "uudet paineet" kuulostaa siltä kuin pitääkin.

Öljypumpun ylipaine venttiili todennäköisesti jumissa, paineet kannattais mitata jollain mittarilla jossa riittää asteikkoa ylemmäksi kuin 7bar. Paine venttiiliin pääsee helposti käsiksi irroittamalla peltinen pikkuöljypohja moottorista. Öljynjäähdyttimen ei kuulukkaan lämmetä samaa tahtia moottorin...

Voihan tuon kilven vaihtaa laakeria irrottamattakin jos hitsausvehkeet on olemassa kun vaan halkasee siististi sopivasta kohtaa uuden kilven. Ihtelle tein aikoinaan noin ja hyvin kesti sen mitä tarvikin.

Aika loogista OM607 on 1,5l diesel ja OM617 on 3,0 diesel, teho ja vääntökin lienee aikalailla samat? Rautaa voi olla että on käytetty hiukan vähemmän tuossa 1,5 dieselissä, onkohan luotettavuus edelleen samaa tasoa vaikka moottori tyypissä on yhden numeron ero .

Tästä tuli heti sananparsi mieleen että osta viva vapuksi niin menii vappu vituiksi . En millään muotoa mollaa tuolla sanonnalla auton valintaa, se vaan tulee aina mieleen kun vivasta puhutaan, minusta on hienoa että ihmiset pelastaa tällaisia vanhoja arkipäivän kulkineita .

tämähän on hyvin yleistä että 61x sarjan koneissa on männät halki tosin yleensä se ei menoa haitaa meille ostettiin uusi 200d vuonna 1981 kilometrejä oli mittarissa 202tkm kun kone ei enää käynnistynyt syyksi sevisi lopulta se että sylinterit oli kuluneet aivan mahdottomasti ja lisäksi kaikki männä...