mese.fi

Juu, 617 turbossahan ykkösen mäntiä menee kun cooleria ei ole ja turbo pukkaa kuuman ilman suoraan ykköseen. Vapari koneista en ole koskaan kuullutkaan että männät halkeaisivat omia aikojaan jos ei väärillä ennakoilla ajella.

Mulla on ihtellä jotain kokemusta 61x dieseleistä. Eka oli -72 220D pystäri johon oli tehty koneremontti ja kansi vaihdettu uuteen keittämisen takia. Tämä toimi hienosti sen joku 40tkm jonka sillä ajoin, -20 lähti vielä pakkasesta käymään ilman lämmitintä kylmemmässä en kokeillut. Toka oli -81 w123 ...

Vika on voinut hyvinkin olla ajoituksessa tai huonoissa suuttimissa. Minkä merkkinen mäntä on kyseessä, jos joku kiinalainen tarvike mäntä niin vika voi olla siinäkin.

jovihava kauppas joskus vanhan 617 koneen suuttimia. Joko nämä on menny? Jäikö moottorista jotain muutakin osaa myytäväksi?

Nykyisissä autoissa on luvattoman paljon jakopää ongelmia ketjun venymisen takia. Näyttäs tuo toyotan ketjukin olevan samaa polkupyörä mitoitusta kuin bemareissakin. 150tkm on nykyään hyvä saavutus ketjujakopäällä :lol: . Ketjujen ja laahaimien alimitoitus johtuu insinöörien halusta tehdä mahdollisi...

Eikös nuissa v6:sissa oo aika haastava tuo tulppien vaihto? Sehän voisi osittain selittää miksi huoltopaketin hinta ja alkuperäiset varaosat on noin kalliita. Eli jos tuossa huollossa menee vaikkapa koko päivä tulppien vaihdon takia on hinta silloin kohdillaan jos olettaa tuntiveloituksen olevan noi...

Takalevyt sopii mutta etulevyt ei.

e39:n saa myös nollattua mittaristosta jos on 01 tai uudempi.

Otetaan ens kerralla korjaamolla savulappu niin pääsee ehkä hiukan vähemmällä .

Hyvät on bemareissa jarrut, tämä V8-E39 tuli suoraan katsastuksesta hyväksytyin paperein takapyöränlaakerin vaihtoon :lol: http://www.mese.fi/forum/userpix/5_Kuva1486_1.jpg Katsastuspeikko tottuneesti tuumannut, jotta "ei näissä koskaan toimi tuo käsijarru." :lol: e39:ssä käsijarrussa on ...

Hyvältä tuo näyttää, harvoin näkee noin siistiä räpeltämätöntä yksilöä .

Mulla nuo autot tahtoo viedä vähän reilummin soppaa kuin muilla. Nykyinen 300 turbodiesel on mielestäni taloudellisessa kunnossa kun ei vie kuin 10,5 satasella taajamna ajossa.

Ajo mitä mulla oli koostui pääasiassa kaupunki ajosta jossa liikkeellelähtöjä ja kiihdytyksiä oli paljon. Maantiellä minun 200D yksilö kulutti noin 10l satkulla, syynä tähän oli miltei jatkuva huippunopeudella ajo. Vuosi oli tuolloin 2003 jolloin peltipoliiseja ei oikein paljon vielä maanteillä ollu...

W123 200D vei mulla polttoainetta noin 12l satasella, kiihtyvyys 0-100 oli reilut 30s. Samaan koriin vaihdoin 300D moottorin jolloin kulutus tippui 9,5 litraan satkulla ja kiihtyvyys noin 15s 0-100 koska välitykset pysyi samana. 200D on kyllä reilusti alitehoinen moottori tähän koriin, kyllä sillä p...

Vielä ku jostain löydät 240D:n pumpun niin saa syöttöäkin hiukan enempi .

Ei mulla oikeen kuvia siitä oo, asiallista oon yrittäny mut ei oo onnistunu. Pienellä budjetilla oon yrittäny tuota tehä niin siitä syystä ahtoputkia ja letkuja on sieltä täältä eli sinistä jostain tuninki kaupasta sekä putkea ja pätkä letkua eri mallin turbo saabeista. Cooleri on c4 sitikasta (lähö...

Vaparina ajelin tämän viikon. Eilen illalla joskus varttiavaille yheksän illalla ajoin ekat testi ajot pelkällä dp:llä siitä teidän tallin ohi .

Nyt ois uusi kiina HX30 paikoillaan. Ite purin ja kasasin turbon, ilmeisesti tekemäni merkit osu kohdilleen kun ei kuulu uudesta turbosta juuri mitään ääniä . Saa nähä nyt että miten kestää, raportoin sitte tänne kun jotain hajoaa mutta toistaiseksi vaikuttaa hyvältä .

Siinä venekäyttöön tarkotetussa mittarissa loppuu kierrokset neljääntonniin, mutta se malli joka maksaa muistaakseni 29,90 on kuuteentonniin asti varaa.

Mun uuden kiina HX30:sen akseli painotettiin tänään, olis kuulemma menny painottamattakin mutta hiero kuitenki sen viimisen päälle . Tässä yksilössä oli ilmeisesti vahingossa osunu painotus kohilleen .

Paskaa saa kiinasta varmasti, ainoa vaan että monilla muilla on vastaava turbo kestäny reilusti kovempaakin käyttöä. Takuuseen sain kuitenkin uuden samanlaisen ja sen aion käyttää turbohuollossa tasapainotettavana josko sitte pääsis pitempään. Tahtoo nuo paremmat turbot olla kuitenkin sen verran kal...

Juu, noin kävi mulle. Ahtimena oli kiinanpoikien kopio tuosta holsetin HX30W:stä. Voiskohan tuohon olla muuta syytä kuin huonosti tehty tasapainotus ja ehkä liian melto akseli. Kompura puolelta notkahti ja paineita oli käytössä noin 1,5-1,7 bar mitä vakio hukkaportti antaa myöten. Kuukauden ja noin ...

Jos haluatte orkkismittarin toimimaan helposti ja halvalla laturin W navasti niin tehkää näin: ostakaa biltemasta diesel kiekkamittari joka ottaa pulssin W navasta, hajottakaa se ja irrottakaa ne kaksi johtoa bilteman mittarissa musta ja punainen jotka menevät viisaria kääntävälle käämille, sitten k...

W123 300D säädetyllä pumpulla ja tiuhalla 3,92 perällä kiihtyy 0-100 jonnekkin 15sekunnin paikkeille. Omalla 300D turbolla jossa 3,58 perä sain racechronon mukaan 0-100 aikaan 14,2s autoa hiukan säästellen. Moottoriteho oli penkin mukaan 123,7hv ja vääntö 251nm. Hiukan tiukalta kyllä tuntuu cedrikil...

Alunperin orkkis 300D turbossa on ahtoja joku 0,5bar satasen vauhdissa, on kyllä heti valmis vetämään jos pitää ohittaa.

Tuli hankittua hieman sokkona käytetty garretti, kun oli ollut paikallaan 4-pyttyisessä 123:ssa. Ei tullut varmistettua jos se olisi STT:n sarjasta, ei ollut! Vaan oli peräisin VW 1,6DT:stä, on pienemmällä laipalla eikä näinollen suoraan sovi Stt sarjaan. Myyn pois jos joku tarvii, on kuulemma vuos...

Vanhat männät kestää kyllä jos ovat täysin ehjät ja jatkossa käytetään cooleria jäähdyttämässä ahtoilmaa. Kova kuumuus särkee mäntiä vanhoista turbodieseleistä kun cooleria ei alunperin ole ja turbo pukkaa suoraan kuumaa ilmaa imusarjaan.

kyllä tuo minusta oikein on jos ykkösen mäntä ja ykk merkki on kohdillaan.

Samat jutut kaikin puolin, yksi sylinteri vaan enemmän. Olipas sieltä dealeriltä tyly tuomio... ;) Mutta lähinnä kun lukee täällä näitä juttuja, niin 95% on 200cdi:stä ja loput 5% sitten muista. Koska onhan noita 270 ja 320 melkoisesti liikenteessä kuitenkin... Ja tokihan jokaisen vian voisi listat...

hah, osuin oikeaan .