mese.fi

Paljonkos Dealer esim velottaa imusarjan puhdistus / vaihtotyöstä. Eli paljonko maksaa jos joudutaan koko imusarja vaihtamaan töineen päivineen?

Sen näkönen sekamelska se on tuo imusarjan puoli että taitaa jäähä iteltä tekemättä, tai tulee varmaan kalliimmaksi kuin ammattilaisen tekemänä.

Katsastuksessa oma 200nen (W211 -03) pääsi nipinnapin enää päästöjen puolesta läpi. 2,7 oli päästöt ja 3 on raja. Epäilyksenä myös tuo imusarjan remppatarve. Hakemalla en löytänyt ihan rautalangasta väännettyjä ohjeita, että minkä verran teetättää työtä ennenkuin imusarjan saa irti. Tarvitaanko erik...

Sama ongelma oli kakkosautossa, jossa pistoke lämpeni vaikka molemmat puolet putsasi ja kontaktipinnat hioi puhtaaksi. eräänä päivänä pistoke lämpeni sitten tarpeeksi ja suli käytännössä hajalle (muodottomaksi) :? Testasin tuota aiemmin eri jatkojohdolla, eli uudella kaapelilla seinästä autoon, mutt...

Niin mitenkähän mahtaa olla, toimiiko tuo carsoft W211 mallissa?
Onko joku jopa kokeillut jo..

Kaapo kirjoitti:Nyt jää enää selvittämättä kysymys, notta miksi kutoskoneita yleensä on valmistettu

No höh, tämähän on ilmiselvää:
Tottakait ja vain pelkästään sen takia, että kutosissa on nätimpi käynti, ei rallata nostimet yms

nimim:ex kutskakoneinen

Huonoon kuntoon on HVM:n tuontiauto päässy, ainaki jos vertaa tuohon Kaapon huippuyksilöön. Tuostahan sen toisaalta kuvistakin näkee miksi diilerit ei nuita saksantuonteja arvosta alkuunkaan.



nimim: kertaalleen jo ruostevauriot korjattu (-03 W211)

Joo, jäi malli kertomati, w211hän se on. Mitenkäs muuten jatkokysymyksenä, uskaltaako tuosta mallista ottaa jarrulevyä satulan välistä veks ollenkaan, vai runttaako sähköjarru palat vastakkain ja se on sitte kättäpäälle ja näkemiin (eli jos vaihtas koko laakerin ensin)? Josaki muistaakseni on varote...

Nonii fakiirit, miten kiristetään laakeri (etupyörästä) oikeaoppisesti. Ensin niin tiukalle ku metrisellä jatkovarrella saa ja sitte vartti aukiko?

Eipä ollu väljyyttä pallonivelessä, kävin tarkistamassa

Kait se on ootettava sitten kesään ja siliät renkaat alle, nyt on kyllä neuvot lopussa.

Kiitokset kaikille vastanneille, tutkimukset jatkuu.

Nimenomaan tuommosta kolahtelua tien epätasaisuuden mukaan :!: Veho nuo kallistuksenvakaajat katteli läpi, mutta ei kuulemma ole väljää missään. Mikä tuossa vaihtotyössä oli se työläin homma? Onko tuo helppo ottaa tuo alapää irti, jos sen tutkailis ensihätään ja jos se välys sillätavalla löytyy, nii...

Vielä pitää tätä aihetta herätellä, kun mielessä tämä softapäivitys pyörii. Miten käytännössä homma toimii, eli jos haen tiukemmat softat ja huollatan autoa kuitenkin veholla. Kuitenkin jossain vaiheessa tulee joku jarrusoftapäivitys, joka laitetaan huollossa virisoftan päälle. Toisinsanoen, voiko v...

Eipä löytynyt väljyyttä kallistuksenvakaajasta, vaikka erityisesti käskin veholla niitä kyyläämään. Iskarit säädettiin alimpaan mahdolliseen asentoon ja kolkutus vähän tokeni, mutta edelleenkin tuntus että nokassa on jossain klappia. Kait se pitää ootella että tulee kesä ja saa siliämmät renkaat all...

No juuri asiaan törmänneenä voin kertoa, että W211 mallisessa voipi etupään iskareita hienosäätää. Eli tapahtuu alempaa jousilautasta säätämällä. Alkuperäisissä iskareissa ei ollut korkeussäätöä, mutta tarvikkeena ostetuisssa saschilaisissa semmoiset oli. Eli alempaa jousilautasta voidaan säätää ois...

Eli ilmeisesti seuraavaksi potilas saa uudet kallistuksenvakaajakummit.
Onko kellään arviota paljonko maksaisi tosiaan vaihdattaa puslat tukivarsiin, vai pitääkö ne ostaa kokonaisina?

No mielestäni jarrulevyt ovat tasaisesti kuluneet.

Jousissa ei ainakaan päälleppäin ole mitään erityistä ja uskoisin että iskareitten vaihdossa nekin olisi vaihdettu jos vikaa olisi löytynyt.

dry kirjoitti:Siirrytään sissäänpäin - jarrulevyt suorat?
Onko uusittu?

Jarrulevyt on varmaan jo kertaalleen vaihdettu (en tiedä kuinka paljon taakseppäin), eikä niissä ole kovin paljoa kulumaa, ei vaikutusta jarruttaako vai ei, kolkuttaa.

J.T.S kirjoitti:Ja pyöränkulmat on kunnossa?

Jep, kahteen kertaan on nekin katottu, ennen ja jälkeen iskareitten vaihdon.

Samainen vaiva alkoi jo kesärenkailla, ne on uudet NRVi:t 215/55-16", alkuperäsillä aluvanteilla. Talvirenkaat on Hakkapeliitta 4:set, 205/60-16", vehon kauppaamilla aluvanteilla. Sekä kesä, että talvirenkaat kokeiltu tasapainottaa, kesärenkaita pyöritettiin vanteillakin, että saatiin selk...

Ahaa, anteeksi maalaisuuteni .

Tuohan on tutkittava että minkälaiset kumit sieltä löytyy. Kuvittelisin kyllä että Veho ois kumin vaihtanu iskareita vaihtaessaan jos se ois sökö ollu.

Loistava ensimmäinen arvaus! Mutta epäilisin että yläpään jousilautasessa oleva ohut kumiläpäre (kyllä sielä muistaakseni semmonen on) ei kyllä pitäisi päästä liikkumaan, se on muutaman millin paksu. 211sessähän on nerokas iskarin korkeus / jäykkyyden säätö, eli iskarin alapään jousilautanen on sääd...

Kaiken kuvaavan otsikon avulla haen nyt teiltä viisailta apua (hattu kourassa). Potilas on Classic mallinen E sarjalainen, vm-03. Auton keulassa on jossain väljää, mutta katastusmies ei löydä mistään vikaa, saatikka Veho. Veholla auto on nyt käynyt tuon välyksen takia 5 kertaa ja autoon on vaihdettu...

No ei niitä kannata yksitellen vaihtaa.Koko kansi kuntoon seetirenkaita ja ohjareita myöten,sitten kun aika on .Ja sitä saa tähänasti näkemän perusteella odottaa pitkän tovin. Kannattaahan ne kilkkeet tosin ostella pikku hiljaa kun paikalle sattuu sopivan hintaista tavaraa.:shock: Ja eikait ne tuos...

No tämä yksilö vaihtaa suurimmalle vaihteelle vasta 70 mittarinopeudessa, joskus hyvin harvoin saattaa vaihtaa aiemmin, mutta melkein poikkeuksetta tasan 70:ssä.

No ei se varsinaisesti kolahtanu, mutta vaihtoi siis kovasti, tuntui kuin olisi suoraan iskenyt seuraavan vaihteen päälle, ilman luistoa.

Meni vaihtotähtitakuuseen mulla.

Kolauttaako se pienissä nopeuksissa tuon vaihteen päälle, eli vaihtaa normaalia kovemmin?

Mulla oli vähän samanlaista vaivaa, niin veholla vaihtoivat jokut stefat lootaan, en tiijä sen tarkemmin mitä kaikkea, mutta kuulemma tyyppivikaa tuollainen.

Ekat 20tkm keskikulutus ollu 7 litraa satkulla (laskettuna ihan todellista kulutusta). Autona siis 200cdi.

Ajotietokoneen mukaan matka-ajossa talvikelillä menee 4,9 litraa satkulla, keskinopeudella 84 km/h, sen alle ei vielä ole kulutus pudonnut.

Maanantaina menee lossi pajalle ruostekorjauksiin.
Takapäässä -> helman ja lokasuojan kulmauksessa (voiko tuon vaikiammin sanua) hapettumaa.

Rojekti etenee, kävin ostamas jo rekisterikilven alle tulevan tellingin, mutta kun kopeloi puskinta sormillä, törmäs jo heti johonki sähkönjohtimeen -> ei siis kestäne päräyttää poralla 10 millistä reikää nokkaan pultteja varten.. Otin ja silppusin sen telineen tuhannen paloiksi, eli rakensin maskii...

jahas arvon voorumilaiset, mitähän mahtaa olla 4matikin - siis 300 TE:n - etuiskarit :?: Liekö samanlaiset kuin normifarkuissa vai ehkeen järeämpää tavaraa :shock: Mistäköhän lähtisi etsimään tietoa :?: :( Omanlaisensa oli ainakin seedaniin, ja tottakait 4-matic kertoimella. KL varaosista ostin ite...

Jeps, muilta osin tämä onkin jo melkeempä pässinlihaa, mutta mitälie pitää tuo puskin sisällään?

Siis jos käytän rekisterikilven alle tulevaa tukilevyä ja pulttaan sen puskimeen ekkana kiinni, niin minkälaista tuhoa olen saava aikaan...